Teknisestä tuotekehityksestä vastaava ŠKODA AUTON hallituksen jäsen Johannes Neft: "Me Škodalla hyödynnämme systemaattisesti kaikkea teknisen tuotekehityksen asiantuntemustamme ja osaamistamme parantaaksemme automalliemme aktiivista ja passiivista turvallisuutta entisestään. Jo pienimpiin ja edullisimman hintaluokan automalleihimme on tarjolla monia avustinjärjestelmiä, jotka usein löytyvät vain kalliimman hintaluokan ja suuremman kokoluokan autoista. Huippumodernissa Úhelnicen törmäystestikeskuksessamme on erinomaiset mahdollisuudet testata, tutkia ja varmistaa autojemme turvallisuus. Sen ansiosta pystymme hyödyntämään testien tuloksia jo heti uuden automallin suunnittelutyön alkuvaiheista alkaen. Vuoden 2008 jälkeen jokaisen viidentoista uuden ŠKODA-sarjatuotantomallin täyden viiden tähden tulos sekä Euro NCAP- että Global NCAP -testeissä on loistava suoritus."
Vankka sitoutuminen optimaaliseen aktiiviseen ja passiiviseen turvallisuuteen
ŠKODA on jälleen kerran laajentanut Mladá Boleslavin päätehtaansa lähellä Úhelnicessä sijaitsevaa huipputasoista törmäysturvallisuuden testikeskustaan ja siten varmistanut parhaat mahdolliset testausedellytykset. Tšekin tasavallassa törmäystesteillä on jo 50 vuoden historia, sillä ensimmäiset dokumentoidut testit tehtiin toukokuussa 1972 silloisessa Tšekkoslovakiassa ŠKODA 100 L -autolla.
Nykyisten ŠKODA-automallien turvallisuus
Aktiivisen turvallisuuden takeena lukuisat avustinjärjestelmät
Kaikissa nykyisissä ŠKODA-automalleissa on runsas turvallisuusvarustelu. Ennakoivan jalankulkija- ja pyöräilijäsuojan sisältävä automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä Front Assist ja kaista-avustin Lane Assist ovat vakiovarusteita kaikissa EU-maihin vietävissä automalleissa. Front Assist varoittaa kuljettajaa kaupunkiliikenteessä autoon, jalankulkijaan tai pyöräilijään törmäämisen vaarasta optisesti, akustisesti ja tarvittaessa myös jarruja nytkäyttämällä. Hätätilanteessa järjestelmä jarruttaa auton automaattisesti pysähdyksiin. Lane Assist tunnistaa kaistamerkinnät ja auttaa kuljettajaa pitämään auton omalla kaistalla. Elektroniset järjestelmät parantavat vetopitoa (ASR, ESP, XDS) ja turvaavat jarrutukset (ABS). Myös nämä järjestelmät ovat Euroopan automalleissa vakiovarusteena. Multi-Collision Brake -monitörmäysjarrutusjärjestelmä estää auton hallitsemattoman liikkumisen ja jatkotörmäykset jarruttamalla auton pysähdyksiin törmäyksen tapahduttua.
Kattava turvallisuusvarustelu kaikissa malleissa
Innovatiivisia avustinjärjestelmiä on saatavissa kaikkiin nykyisiin ŠKODA-automalleihin. Vielä muutama vuosi sitten vain kalliimman hintaluokan autoihin oli tarjolla tällaisia järjestelmiä. Niitä ovat esimerkiksi ajoavustinkokonaisuus Travel Assist, jonka sisältämien toimintojen laajuus vaihtelee automallin mukaan. Siihen sisältyy aina mukautuva vakionopeuden säädin, josta joihinkin automalleihin on saatavissa myös ennakoiva versio. Sen toimintaa ohjaavat tuulilasissa sijaitseva kamera ja navigointijärjestelmän tiedot, joten järjestelmä osaa reagoida esimerkiksi nopeusrajoitusten muutoksiin ja tiukempiin kaarteisiin. Travel Assist sisältää myös mukautuvan kaista-avustimen, joka tavallisten kaistamerkintöjen lisäksi tunnistaa myös tietyömaiden kaistamerkinnät. Ajoavustinkokonaisuuden Travel Assist huippuversio on tarjolla OCTAVIA- ja ENYAQ iV -malleihin. Silloin kokonaisuus sisältää myös hätätilanneavustimen Emergency Assist ja uuden Ohitusavustimen. Ohitusavustimen toiminta perustuu Side Assist -kaistanvaihtovaroittimeen, joka havaitsee takaviistosta lähestyvät ajoneuvot jopa 70 metrin päästä. Ennakoiva turvajärjestelmä Crew Protect Assist on myös saatavissa OCTAVIA-, KAROQ-, KODIAQ-, SUPERB- ja ENYAQ iV -malleihin. Tämä järjestelmä tunnistaa törmäämisen tai katolleen kääntymisen vaaran ja sitä ennakoiden kiristää etuturvavyöt, sulkee sivulasit lähes kokonaan ja kytkee hätävilkut päälle. Törmäyksen väistöavustin Collision Avoidance Assist, kääntymisavustin Turn Assist ja oven avausvaroitin Exit Warning ovat lisäksi tarjolla OCTAVIA- ja ENYAQ iV -malleihin. ENYAQ iV -malliin saatavassa automaattisessa pysäköintiavustimessa on myös Opetettu pysäköinti -toiminto: järjestelmään voidaan tallentaa reitti usein käytettyyn pysäköintipaikkaan, esimerkiksi ahdasta kotipihakäytävää pitkin autokatokseen. Auto osaa jatkossa toistaa tallennetun reitin, kunhan auto pysäytetään samaan kohtaan kuin tallennuksen alussa.
Edistyksellinen valotekniikka turvaa näkyvyyden kaikissa olosuhteissa
Kaikkiin nykyisiin ŠKODA-automalleihin on saatavissa kirkkaasti valaisevat ja energiatehokkaat LED-ajovalot. Useissa automalleissamme myös takavalot on toteutettu ledeillä. KAROQ- ja KODIAQ- sekä OCTAVIA- ja ENYAQ iV -malleissa Matrix LED -ajovalot ovat varustetason mukaan joko vakio- tai lisävaruste. Näiden matriisiajovalojen yksittäisiä ledejä ohjataan erikseen, joten autolla voidaan ajaa kaukovalot päällä muita tienkäyttäjiä häikäisemättä. Kun tuulilasiin asennettu kamera tunnistaa auton, ihmisen tai valoa heijastavan kohteen, häikäistymisen estämiseksi kaukovalokuviosta varjostetaan kyseinen alue.
Passiivisen turvallisuuden takeena jopa 10 turvatyynyä sekä lastenistuimien ISOFIX-kiinnikkeet ja TopTether-yläkiinnityspisteet
EU-maihin vietävissä ŠKODA-automalleissa on aina vähintään kuusi turvatyynyä. Tähän vakiovarustukseen sisältyvät kuljettajan ja etumatkustajan etuturvatyynyt, etusivuturvatyynyt ja ikkunaturvatyynyt, jotka lauetessaan peittävät etu- ja takaistuinpaikkojen sivuikkuna-alueet kokonaan. Lisävarusteena ovat saatavissa takaistuimen sivuturvatyynyt. Etuistuimien väliin täyttyvä keskiturvatyyny estää kuljettajaa ja etumatkustajaa osumasta toisiinsa törmäyksen tapahtuessa. Tämän turvatyynyn myötä ENYAQ iV -malleissa turvatyynyjä voi olla jopa yhdeksän ja OCTAVIA-malleissa sen ja kuljettajan polviturvatyynyn myötä peräti kymmenen. Lastenistuimien turvallista kiinnittämistä varten kaikissa ŠKODA-automalleissa on ulommilla takaistuinpaikoilla ISOFIX-kiinnikkeet ja TopTether-yläkiinnityspisteet. EU-maissa FABIA-, SCALA-, KAMIQ-, OCTAVIA- ja ENYAQ iV -malleissa (paitsi mallissa ENYAQ iV 50) on lastenistuimen ISOFIX-kiinnikkeet ja TopTether-yläkiinnityspisteet myös etumatkustajan istuimessa. KAROQ-, KODIAQ- ja SUPERB-malleihin ne ovat saatavissa lisävarusteena.
Moderni korirakenne: vääntöjäykkä ja törmäysvoimia sitova
Koko uuden automallin suunnittelutyössä ŠKODA AUTO pyrkii kaikin keinoin ja ratkaisuin varmistaman korin erinomaisen vääntöjäykkyyden ja rakenteiden kyvyn vaimentaa törmäysvoimia. Siihen tarvitaan muodonmuutosvyöhykkeitä, jotka muotoaan muuttaessaan sitovat itseensä törmäysenergiaa mahdollisimman paljon. Korirakenteen ehdoton tavoite on säilyttää matkustamotila muodossaan turvaamassa kuljettajaa ja matkustajia. Vankka, vääntöjäykempi korirakenne parantaa myös auton ajo-ominaisuuksia, koska korin kiertojännittyminen kaarreajossa vähenee ja siten pyörien ote tiehen säilyy parempana. Automalliensa korirakenteissa ŠKODA käyttää yhä enemmän lämpömuovattuja suurlujuusteräksiä etenkin A- ja B-pilareissa, rintapellissä ja keskitunnelissa. Esimerkiksi nykyisessä neljännen sukupolven Fabiassa kolmen lujimman teräslaadun – monivaiheteräs, ultrasuurlujateräs ja puristuskarkaistu teräs – osuus korirakenteessa on kasvanut edeltäjämallin 15 prosentista 40 prosenttiin. Fabian kori koostuu lähes 80-prosenttisesti suurlujuusteräskomponenteista, mikä muodostaa ihanteellisen jäykän kokonaisuuden muiden korikomponenttien kanssa.
Optimaalinen jalankulkijasuoja
Uuden automallin suunnittelutyössä ŠKODA AUTON toinen tärkeä tavoite on saada toteutettua paras mahdollinen suoja myös muille tienkäyttäjille, erityisesti jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Älykkäät avustinjärjestelmät ja korin erityiset rakenteet ovat tässä suhteessa tärkeitä. Jo uuden ŠKODA-automallin suunnittelun alkuvaiheissa tehdään yli 200 jalankulkijasuojauksen testiä. Niihin sisältyvät pakolliset testit, joissa testinukeilla simuloidaan jalankulkijan reisien osuminen konepeltiin, säärien osuminen etupuskuriin sekä aikuisen jalankulkijan ja lapsen pään osuminen konepeltiin ja tuulilasiin. Jotta jalankulkijan suoja törmäyksessä olisi mahdollisimman hyvä, auton kori on suunniteltava varmistamaan riittävän suuri etäisyys auton komponentteihin kuten moottoriin, iskunvaimentimiin, konepellin saranoihin, konepellin lukkoon ja lasinpyyhinmekanismiin. Konepelti sitoo törmäysvoimia tarkasti suunnitellulla muodonmuutoksella, eikä sen etuosassa ole tarpeettoman teräviä tai kovia rakenteita. Myös etupuskurin teräsvahvikeosien etupuolella oleva energiaa sitova materiaali parantaa jalankulkijasuojaa. Avustinjärjestelmät kuten ennakoivan jalankulkija- ja pyöräilijäsuojan sisältävä automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä Front Assist sekä törmäyksen väistöavustin Collision Avoidance Assist auttavat välttämään jalankulkijaan tai pyöräilijään törmäämistä. Törmäyksen väistöavustin Collision Avoidance Assist avustaa kuljettajaa tehostamalla väistöohjausliikettä, jonka kuljettaja tekee törmäyksen välttääkseen. Lisäksi oven avausvaroitin Exit Warning varoittaa autosta poistuvaa kuljettajaa tai matkustajaa ovea avattaessa takaa lähestyvästä ajoneuvosta tai pyöräilijästä.
Korkeajänniteakkujen erityinen suojaus
Korkeajänniteakku, kuten malleissa ŠKODA ENYAQ iV, OCTAVIA iV ja SUPERB iV, on iskunkestävä ja sähköiseltä ylikuormitukselta erityisesti suojattu. Korkeajänniteakku sijaitsee auton pohjassa. Akun moduulit on asennettu vankkaan vesitiiviiseen koteloon, joka kestää vakaviakin törmäyksiä. ŠKODA-insinöörit ovat kiinnittäneet erityistä huomiota akuston ylikuormittumisen estoon. Edistyksellinen turvallisuustekniikka, mukaan lukien suojareleet ja tunnistimet minimoivat akun sähköisen tai termisen ylikuormittumisen vaaran. Akun lämpötilaa, varaustasoa ja muita parametrejä valvotaan jatkuvasti. Lisäksi korkeajännitejärjestelmän rakenne on suunniteltu luonnostaan turvalliseksi; vika- tai onnettomuustilanteessa sähkökomponentit kytketään millisekunneissa irti akusta. Puolueettomat testit, joista joidenkin vaatimukset ovat huomattavasti lakisääteisiä tiukemmat, ovat osoittaneet hyvin suojatun akuston säilyvän vauriottomana myös onnettomuuksissa, joissa auton kori muuttaa muotoaan rajusti, ja että integroitu jännitteen katkaisujärjestelmä toimii turvallisesti ja luotettavasti kaikentyyppisissä törmäyksissä.
NCAP-törmäys- ja tuvallisuustestit Tšekin tasavallassa: tausta ja historia
Lukuisilla omilla testeillä ja simulaatioilla valmistaudutaan Euro NCAP -testeihin
Nykyiset FABIA- ja ENYAQ iV -mallit arvosteltiin Euro NCAP -testivuonna 2021 kokoluokkiensa turvallisimmiksi autoiksi. Törmäys- ja turvallisuustestit suorittava European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) perustettiin vuonna 1997. Sen perustajajäseniin kuului liikenne- ja kuljetusministeriötä, autoilujärjestöjä, vakuutusyhdistyksiä ja tutkimuslaitoksia kahdeksasta Euroopan maasta. Se suorittaa uusien automallien törmäystestit ja arvostelee niiden perusteella autojen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden sekä pelastustoimien mahdollisuudet. Testauskokonaisuuden tärkeimpiin testeihin lukeutuu keulatörmäystesti, johon ŠKODA AUTO valmistautuu automalliensa kattavilla simulaatioilla. Uuden automallin suunnittelussa tehtävät savimallit skannataan ja tietokoneella skannauksiin lisätään yksityiskohtia, pisteitä sekä kaari- ja pintamuotoja: tuloksena saadaan uuden automallin ensimmäiset digitaaliset muotoilusuunnittelukuvat. Kun muotoilu on saatu päätökseen, koko auto rakennetaan tietokonemallina. Simulaatioiden avulla voidaan virtuaalisesti testata auton kaikki kuormitustilanteet ja auton erilaisia ominaisuuksia kuten korin jäykkyyttä ja lujuutta sekä rakenteiden käyttäytymistä törmäyksissä; jopa kestävyyttä ja akustiikkaa voidaan optimoida. Simulaatioita tehdään noin tuhat ennen ensimmäistä konkreettista törmäystestiä. Uuden automallin suunnitteluvaiheen aikana konkreettisia törmäystestejä tehdään noin kymmenen. Testejä tehdään myös auton korin yksittäisille osille kuten konepellille ja etupuskurille. Korikomponenttien virtuaalisia simulaatioita tehdään noin 140 ennen konkreettisia törmäystestejä.
ŠKODA-automallit ovat tutkitusti kokoluokkiensa turvallisimpia myös Euroopan ulkopuolella. Global NCAP -törmäysturvallisuustesteissä ŠKODA KUSHAQ täyden viiden tähden; aikuis- ja lapsimatkustajien turvallisuudessa on arvosteltu turvallisimpien autojen joukkoon. ŠKODA on menestynyt erinomaisesti myös Australian ja Uuden-Seelannin ANCAP-törmäystesteissä, joissa FABIA, SCALA, KAMIQ, OCTAVIA, KAROQ ja KODIAQ saivat viisi tähteä.
Törmäystestejä Tšekin tasavallassa 50 vuotta
Ensimmäiset Škodalla ajetut törmäystestit tehtiin jo vuonna 1968 Mladá Boleslavin tehtaan alueella, mutta niistä ei ole säilynyt virallista dokumentointia. Tuolloin ŠKODA 1000 MB ajettiin seinään nopeudella noin 20 km/h. Auton kaasutin oli säädetty siten, että tuo nopeus saavutettiin joutokäynnillä.
Ensimmäinen dokumentoitu törmäystesti tehtiin toukokuussa 1972 Prahan Ruzyněssä lähellä nykyistä Václav Havel International -lentokenttää. Testin suoritti Tšekkoslovakian moottoriajoneuvojen tutkimusinstituutti (ÚVMV) noudattaen Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE, United Nations Economic Commission for Europe) määräyksiä. Testiauto oli Škodan tuolloin uusin automalli ŠKODA 100 L, jota oli valmistettu vuodesta 1969 alkaen ja jota vietiin myös Länsi-Euroopan maihin. Vaikka törmäysturvallisuushyväksyntä ei tuohon aikaan vielä ollut Tšekkoslovakiassa pakollinen vaatimus, Länsi-Euroopan maissa se oli. ÚVMV:n henkilöstö suunnitteli ja rakensi testipaikan lähes kokonaan omin voimin. He kehittivät höyryraketin, jolla auto saatiin testiradalla vauhtiin ilman kuljettajaa. Höyryrakettikelkassa oli 300-litrainen paineastia, jonka sisällä kuumennuskierukat sijaitsivat. Autoa ja rakettikelkkaa piti oikeassa suunnassa kisko, joka päättyi noin viisi metriä ennen betoniseinää. Kiilajarru pysäytti höyryrakettikelkan, ja auto törmäsi seinään nopeudella noin 50 km/h. Höyryraketilla aikaan saatu nopeus riippui veden määrästä ja auton painosta. Törmäystesti tallennettiin suurnopeuskameralla, joka otti tuhat kuvaa sekunnissa.
Ensimmäisen testin onnistumisen jälkeen törmäystestejä alettiin tehdä Tšekkoslovakiassa säännöllisesti. Prahan Ruzyněssä sijainnutta testauspaikkaa käytetiin vuoteen 1996 saakka. Moottoriajoneuvojen tutkimusinstituutti (ÚVMV) avasi kuitenkin jo vuonna 1975 uuden testikeskuksen aiemmin hyötyajoneuvoja valmistaneen Avia-tehtaan alueelle. Tässä uudessa testikeskuksessa törmäystestit tehtiin pudottamalla autot tietyltä korkeudelta maahan. Siellä testattiin myös autojen varusteiden kuten turvavöiden, istuimien ja kattotelineiden turvallisuutta.
Uusi Polygon Test Centre -törmäystestikeskus Úhelnicessä
Hankittuaan tšekkiläisen ÚVMV:n omistukseensa saksalainen tekninen tarkastuslaitos TÜV Bayern (nykyään TÜV SÜD) avasi vuonna 1996 oman törmäystestikeskuksensa Úhelniceen lähelle Škodan päätehdasta Mladá Boleslavissa. Ensimmäinen uudessa testikeskuksessa testattu auto oli ŠKODA OCTAVIA. Vuosina 2000 ja 2001 ŠKODA AUTO uudisti testihallin ja pidensi sen 50 metristä 100 metriin. Autot pystyttiin kiihdyttämään vakaammin, jolloin testinukkien asento ei muuttunut. Analogisista kameroista digitaalisiin siirtymisessä ŠKODA on ollut merkittävä tekijä. ŠKODA osti Úhelnicen testikeskuksen vuonna 2011 ja jatkoi siellä yhteistyötä tšekkiläisen teknisen tarkastuslaitoksen TÜV SÜD Czech kanssa. Uusi huippumoderni törmäystestikeskus avattiin maaliskuussa 2020. Samana vuonna autojen testitekniikan Automotive Testing Technology International -ammattijulkaisu valitsi sen vuoden törmäystestilaboratorioksi. Uusi keskus on kaksi kertaa aiempaa suurempi, ja sen testihallin pituus on peräti 180 metriä. Testilaboratorion sydän on törmäytysradan sähkömoottorijärjestelmä. Kaksi omamassaltaan jopa 3,5 tonnin painoista autoa pystytään törmäyttämään toisiinsa nopeudella 65 km/h, tai yksi auto törmäyttämään esteeseen nopeudella 120 km/h. Nykyään testeissä simuloidaan kahden auton keulatörmäystä toisiinsa nopeudella 50 km/h. Testiautojen matkustajina käytetään yhdeksää erilaista aikuisnukkea ja neljää lapsinukkea. Testinuket sijoitetaan autoihin oikein käyttäen apuna optista laitteistoa, ja nukkien oikea istuma-asento tarkastetaan myös staattisella fotogrammetrialla. Kaikkien nykyisten testitilanteiden vaatima monipuolinen laitteisto ja varustus käsittää myös mittausseinän, joka tallentaa törmäyksessä syntyneet voimat, sekä testien dokumentoimiseen 20 kiinteää ja 30 autoon asennettua suurnopeus-HD-kameraa. Erilliseen halliin ŠKODA AUTO on lisäksi asentanut laitteiston, jolla autoihin voidaan kohdistaa tulvavettä. Sitä käytetään määräysten mukaisesti sähköautojen törmäystestien seurannassa.
